요즘 들어 조회수와 관련한 논쟁이 많아졌다. 하지만 많이들 알고 있는 것처럼 조회수 즉 순위에 네티즌들이 민감한 것은 어제오늘 일이 아니다. 구태여 민족의 특성을 언급하기는 뭐하지만 우리나라 사람들은 이 '순위'라는 것에 꽤나 민감한 편이다. 그리고 이런 성향은 세계에서 유례없이 스타 크래프트가 대성공을 거두게 된 원동력이기도 하다.

지금도 인터넷 자료실을 뒤져 보면 싸이월드 조회수 올리는 프로그램이 있다. 미니홈피나 블로그의 조회수가 많아졌다는 것은 당사자들에게 어떤 의미일까? 사실 자기만족 이외에 다른 무엇이 있는 것은 아닌 것같다. 그럼에도 이 '클릭'에 너도나도 열을 올리는 것은 무슨 이유일까? (올블로그 후드티를 받기 위해서라면 사실 할 말은 없지만...)

내 생각으로는 일종의 보상심리가 작용한 것이 아닌가 한다. 입력이 있으면 그에 합당한 출력이 있어야 하는 법이다. 정성을 기울여 블로그나 미니홈피를 만들고 글을 올렸는데 하루종일 조회수가 한 자리를 넘지 못하면 실망하기 마련이다. 그러던 어느 날 자신의 글이 싸이의 투멤이 되거나 올블 추천글에 올라 트래픽이 마비될 정도의 조회수를 보이면 그것에 자극을 받는 것이다. 한편으로 보면 요즘 네티즌들에게 '놀 거리'가 그만큼 없어졌다는 의미도 되겠다.

물론 최근의 조회수 올리기 백태를 보면 정도를 넘어선 것들도 종종 보이지만 일련의 과정의 하나라는 생각이다. 블로고스피어라는 곳도 아직은 정착된 모습이라고 보기엔 무리가 있다. 사실 인터넷이 본격화된 지 이제 10년이 조금 넘었을 뿐이다. 하나의 문화가 정착되기까지 걸리는 시간은 기술의 진보보다는 확실히 느린 것이다.

요즘의 모습들에 너무 민감할 필요는 없다. 왜 항상 내가 살아가는 시기는 '과도기'인가라고 되물을 필요도 없다. 그저 흘러가는 모양대로 그 흐름에 따라 같이 흘러가는 것이 최선이다. 인터넷 문화에 관한 한 자가정화 이외에는 사실상 뚜렷한 답도 안 보이기 때문이다.

가끔 이야기하지만 한국에서 사업에 성공하려면 순위가 나오게 하고 그 순위에 따라 아이콘을 달아주는 것은 필수다. 통계 사이트에 이름을 올려준다면 성공 확률은 훨씬 올라간다. 내실보다는 겉모양에 아직은 연연하는 것이 안타깝지만 말이다.

"차 값이 얼만데.."로 모 배우가 등장한 엔진오일 광고를 기억하는 사람들이 많을 것이다.  그 엔진오일에 대한 평가는 차치해두고..요점은 엔진오일이 중요하다는 점이다. 하지만 많은 사람들이 엔진오일이 무엇인지 아는 경우는 드물고 그나마 조금 관심이 있는 사람이라면 차를 살 때 나눠 준 정비지침서에 써 있는 대로 5천 키로마다 부지런히 카센터로 달려가 엔진오일을 교환한다.

이 경우에도 딱히 어떤 오일로 해달라는 이야기를 하는 것을 거의 본 적이 없다. 그냥 카센터에서 교환해주는 대로 바꾸고 나름대로 흡족한 마음으로 그곳을 떠난다. 그래도 이 정도라도 해주면 다행이다. 적어도 이런 경우 차에 문제가 생길 가능성은 적어진다.

반면 엔진오일 교환을 해야한다는 사실도 까맣게 잊고 뭔가 문제가 생겨서 카센터에 가고 나서야 오일을 교환하는 경우가 많은 데 이미 엔진에 상당한 무리가 간 다음이어서 차량의 수명을 급격하게 단축시킨다. 엔진오일은 크게 일반적으로 사용하는 광유와 합성오일로 구분되는 데 가격차가 적게는 1.5배에서 많게는 2-3배 이상 나기 때문에 모처럼 합성오일로 교환해보려다가도 그 비용에 지레 겁 먹는 경우가 생긴다.

그렇다면 왜 굳이 비싼 비용을 들여 엔진을 플러싱하고 가격도 훨씬 비싼 수입 합성오일로 교환을 하는 것일까? 일반적인 광유와 각종 교환 서비스를 이용하면 만원 안팎에 엔진오일을 교환할 수 있지만 합성유로 변경을 하려면 초기비용이 적게는 5-6만원에서 많게는 10만원정도가 들어간다. 게다가 본격적인 엔진오일의 세계로 들어가면 종류만 해도 수 십여가지의 오일들이 비치되어 있어 대체 어느 것을 선택해야 할 지 구분이 안 서게 된다.

내 나름대로 생각하는 엔진오일의 교환 원칙은 우선 자신의 차에 대한 이해를 바탕으로 해야 한다. 내가 선호하는 오일은 위 사진에 있는 페트로 캐나다의 5W30이다. 내 차의 경우 초기 리스폰스가 늦은 편이라는 점을 고려한 부분이고 소음을 잡는 것에 주안점을 두었기 때문이다. 동급의 비슷한 제품으로 추천할 만한 것은 모빌1과 라베놀, 루카스 정도가 있다. 스포츠 드라이빙을 주로 한다면 역시 선택은 모튤이겠지만..

페트로 캐나다의 장점은 상당히 정숙하면서도 변속이 부드럽게 이루어진다는 점이어서 처음 합성오일을 선택하는 사람들에게 추천할만하다. 엔진오일을 바꿔주고 관리하는 것도 튜닝의 한 방법이다. 화려한 드레스업을 했더라도 내부는 제대로 관리하지 않는다면 빛좋은 개살구일 뿐이다.

튜닝은 차량의 원래의 성능을 끌어내는 것이다. 제조사에서 출시되는 순정 차량은 일반적인 주행에 맞게 그 성능을 어느 정도 인위적으로 낮추어 놓았다. 평균적인 주행에 적합한 것이지 자신의 운전습관과 주행습관에 맞는 것은 아닌 셈이다. 그냥 굴러가면 되지..라고 생각하는 사람들에게는 더할 나위없이 적합하지만 자신만의 운전 스타일을 가지고 있는 사람이라면 자신에게 맞는 차를 타야 한다. 엔진오일은 그 작업의 시작인 동시에 끝인 셈이다.

올블로그에서 선물이 왔습니다. 사실 거의 잊고 있었는데...=_=; 잊을만할 때 도착한 선물이라 반가움이 더 했는 지도 모르겠습니다. 라틀레틱 후드티도 이쁘지만 무엇보다 올블 운영진들이 직접 손으로 적어준 글들이 더 반갑더군요. 젊음이 있기에 늘 새로운 도전을 하고 작은 걸음이지만 하나 둘 이뤄가는 올블 운영진에게 박수를 보냅니다.

오늘은 모처럼 쉬는 날이네요. 그제 주문한 패트로 카나다 들고 카센터나 다녀올 생각입니다.

DIY란 단어는 자동차 마니아들에게 익숙하다. 물론 어원 자체가 자동차 동호회에서 비롯된 것은 아니지만 아마도 가장 현실적으로 DIY를 체험하고 있는 사람들이 자동차 마니아들이 아닐까 한다. 얼마 전 언론에도 보도된 카센터이 폭리를 취하는 현장은 DIY에 일면식도 없던 사람들까지도 손수 공구를 들고 차 앞으로 다가서게 만들고 있다.

보통 사이드미러의 경우 안쪽 거울이 깨지면 순정품으로 구입하면 몇 천원 정도에 구입할 수 있다. 그리고 자신의 사이드미러의 깨진 거울과 교체해주면 그걸로 끝이다. 하지만 이러한 사실을 모르는 사람들의 특성을 악용해 미러 전체를 교체해야 한다고 주장하는 업자들이 종종 있다. 사이드미러 전체를 교체하게 되면 (내 차를 기준으로 보면) 보통 7-8만 원의 예산이 든다. 즉 10배 이상의 비용을 지출해야 하는 셈이다.

사정이 이렇다 보니 요즘의 DIY는 직접 자신이 공구를 들고 수리를 하고 교체를 해나가는 면보다는 안 들어가도 될 돈을 줄이자는 측면이 더 커지고 있는 것 같다. 물론 비용절감도 DIY의 본질적인 부분이긴 하지만 즐기며 하는 작업이 아닌 손해보지 않기 위한 작업이 되어 가는 걸 보면 묘한 기분도 든다.

하지만 DIY가 그렇게 만만한 것은 아니다. 아마도 처음 공구를 들고 작업을 하는 사람이라면 줄이려던 비용보다 더 큰 추가 지출을 해본 경험들이 있을 것이다. 나 역시 처음 작업을 할 때를 돌이켜보면 몇백 원 하는 전구 하나를 갈려다가 후면등 전체를 교환한 적도 있으니 말이다. 그래도 역시 작업을 마치고 났을 때의 유쾌함과 성취감은 대단하다.

혼자 살아가겠다고 마음을 먹은 지도 3년이 지나간다. 시간의 흐름이 어찌나 빠른 지 내가 혼자라는 사실조차 깨닫지도 못하는 사이 세월이 이렇게 흘러버렸다. 때로는 따스한 손길이 가슴이 시리도록 그립다. 사람의 체온이라는 것이 그토록 소중한 것이라는 걸 막상 곁에 있을 때는 몰랐다.

그리고 막상 그 빈자리의 흔적조차 옅어질 무렵이 되서야 그 따스함이 그리워진다. 세상을 살아가면서 가장 후회없는 인생은 내가 사랑하는 사람 그리고 나를 사랑하는 사람의 손을 언제고 잡을 수 있는 그런 인생이 아닐까...

데미안의 싱클레어의 독백이 유난히 가슴 속에서 맴돈다. 어차피 인생은 그런 것이니까..

늦은 밤 퇴근길에 지나치는 밤거리는 꽤나 감상을 자아낸다. 원래 감성적인 면이 많은 성격이지만 요즘 들어서는 그 감성에 스스로 취해버리는 것같다. 또 다른 세계로 떠나야할 시간이 다가온 것일까? 감정의 틀을...마음의 벽을 넘어선다는 것은 늘 느끼는 것이지만 정말 쉽지가 않다.

Der Vogel kämpft sich aus dem Ei. Das Ei ist die Welt.
Wer geboren werden will, muss eine Welt zerstören.
Der Vogel fliegt zu Gott.
Der Gott heisst Abraxas

Nikon F5, MF 50mm f/1.4, Ilford XP2, LS-40

통계청이 자살로 죽은 사람이 2005년에 1만2천47명으로 2000년의 6천460명에 비해 2배로 불어났다고 발표했다. 과거의 추이를 보면 2001년에는 6천933명, 2002년 8천631명이었던 것이 2003년에는 1만932명, 2004년에는 1만1천523명 등으로 급격하게 늘어났다. 교통사고 사망자가 2005년에 7천776명이니 2005년에는 자살로 죽은 사람의 수가 교통사고보다 거의 두 배 가까이 되는 셈이다.

왜 자살로 인한 사망자의 수가 급격하게 늘었는지 그리고 그것이 어느 정권의 영향인지를 새삼스럽게 언급할 필요는 없을 듯하다. 다만 이러한 통계에 대한 범정부 대책을 보니 참 답답한 마음이 든다. 정부는 시민단체,종교계 등이 대거 참여하는 `생명존중 인식개선 캠페인'을 다음달부터 대대적으로 벌이는 한편 긴급 상담전화 요원을 더욱 늘리며 자살관련 유해 사이트에 대한 감독을 한층 강화하고 농약농도 하향조정, 건물.다리 등에 자살방지 펜스 설치 등 제도개선에 나서며 초.중.고교에서 관련 교육을 확대하는 내용의 대책을 추진키로 했다고 한다.

그 어느 하나 본질적인 대책이 아님은 물론이고 마땅하게 쓸 곳이 없이 남아도는 예산을 억지로 꾸겨넣은 것이외에 아무 것도 아니라는 생각이 든다. 정부 관계자는 "농촌에서 농약을 마시고 자살하는 것을 막기 위해 농약의 농도를 일정기준 이하로 낮추도록 하는 내용의 관련법령 개정도 검토하고 있다"며 "건물 옥상이나 다리 난간 등에서 투신 자살하는 것을 막기 위해 펜스 설치를 의무화할 것"이라고 말하고 있다.

문장을 새삼 읽어볼 것도 없이 저게 정부 관계자가 자살을 예방하기 위해 내놓은 대책이라는 것이 믿기지 않는다. 농약의 농도가 짙어서 사람들이 자꾸 죽어가는 것이고 옥상에 안전장치가 없어서 사람들이 투신자살을 한다고 생각하고 있다니 우리나라 공무원들의 의식수준이 참 답답함을 넘어서 안쓰럽기까지 하다.

고위 관계자가 저런 생각을 하고 있으니 조만간 농약류에 대한 대대적인 관련법과 건물 건축 등에 대한 규제법들이 나올 것이고 핵심을 벗어난 저런 사업을 위해 예산과 인력이 낭비되는 동안 자살자는 여전히 늘어가고만 있을 것이다. 왜 최근에 욕실 수건걸이에 타올로 목을 메는 사람들이 많은데 수건걸이에 대한 대책과 타올에 대한 대책은 내놓지 않는 것일까?

사후약방문에 어느 정도 면역이 되어 있다고 생각하고 있었는데 이번 발표를 보면 그것도 아닌 것같다. 그만큼 정부는 국민들이 무엇때문에 힘들어 하는 지 그리고 그 힘겨움이 얼마나 크기에 자살이라는 방법을 선택하게 되는 지조차 파악하지 못하고 있는 것이다. 

농약의 농도를 낮추고 건물에 펜스를 대거 설치해도 자살이 줄지 않으면 정부는 어떤 대책을 내놓을까?

자동차를 운전하다 보면 대개 자신의 차에 대에 이런 저런 욕심이 생기기 마련이다. 그래서 여기저기 동호회에 가입도 하고 정보도 찾아서 차를 이런저런 모양으로 바꾸곤 한다. 이건 비단 차에 대한 것만은 아니고 오디오나 사진 등 다른 취미거리에도 마찬가지로 해당된다.

일단 차에 대해서만 이야기를 해보자. 동호회에 올라오는 질문들의 많은 부분을 차지하고 있는 내용은 다른 차와 배틀을 해서 졌다. 저 차를 이기려면 어떻게 튜닝을 해야 하는 가라는 질문이다. 출력을 높이고 싶다거나 속도를 높이고 싶다는 말 모두 일맥상통하는 셈이다.

가장 쉽게 할 수 있는 튜닝은 흡배기 계통과 서스펜션, 그리고 휠 인치업 정도가 되는 데 보편적으로 많이 사용하는 부품들로 골라봐도 200만원은 금방 넘어간다. 여기에 좀 더 깊이 들어가 엔진, 차체 등을 건드리면 1000만원이 넘어가는 것은 일도 아니다.

예를 들어 2000만 원짜리 차를 타는 사용자가 3000만 원짜리 차와의 배틀에서 패한 후 1000만원의 비용을 들여 튜닝을 했다고 치자. 성능은 3000만 원짜리 같아졌지만 결국 애초에 3000만 원짜리 순정차를 산 것과 별반 차이가 없어진다. 튜닝은 한번 했다고 해서 그것으로 끝나는 것이 아니라 관리의 면에서 일반 순정차에 비해 좀 더 투자를 해야 하므로 어떻게 보면 3000만 원짜리 순정차보다 비용은 더 나가고 가격은 더 떨어지는 현상도 생기게 된다. 예전에 TV에서 마티즈에 1억 원어치 오디오 튜닝을 한 경우가 소개되었는데 이 차를 시장에 내놓으면 얼마나 받을 수 있을까를 생각해보자. 과연 1억 원 이상 받을 수 있을까?

아무튼 비약이 좀 있긴 하지만 튜닝의 끝은 순정이라는 말도 한편에서 보면 이런 측면을 고려한 부분이라고 할 수 있겠다. 튜닝은 그래서 목적을 가지고 하는 것이 좋다고 본다. 현재 자신이 타는 차가 영 불만스러워서 이 부분 저 부분을 손봐야 한다면 지출 예정서라도 꾸며보는 것이 좋다. 그리고 그 비용이 만만치 않다